Homologation Racing modèle édition limitée, production limitée. Y compris un système d`embrayage sec, un réservoir en acier, une carrosserie de section arrière en solo et des graphismes en édition limitée, ainsi que les fourches anti-plongée réglables GSX-R 1100. GSXR1100 jantes grands disques et étriers 1100 seules des modifications mineures ont été effectuées sur le modèle 1999 composé de nouveaux graphismes et de quelques ajustements internes. L`année de modèle 1999 GSX-R a remporté le prix du vélo de sport de l`année et a produit 134 la puissance de la manivelle pour la dernière année de la conception SRAD. Le manuel énumère également la roue arrière comme ayant augmenté à 190mm de 180mm dans les années précédentes. Une roue arrière de 6 “a été fournie sur les vélos modèles britanniques à partir de 1998 modèle WW. Cette jante a pris un pneu 190/50/17. Tout nouveau modèle couvrant 2000 à 2003-plus léger plus rapide: parfois appelé moto Superman en raison de la forme des phares. Le GSX-R 750cc de 1985 a été suivi d`une version 1100cc en 1986. Si le vélo 750cc était un vélo de course rapide et capable pour la rue, le 1100 était un exercice en puissance brute et en excès.

Un peu plus lourd que le 750, à un 435 £ réclamé, mais avec beaucoup plus de puissance (130 HP stock) et le couple. [citation nécessaire] Avant ces deux modèles, 1984 Suzuki a publié le GSXR400 (numéro de modèle interne GK71b), en vente uniquement au Japon, en profitant des lois sur les licences qui étaient prohibitives des vélos de plus de 400cc. Nouveau moteur refroidi à l`eau et cadre révisé, carrosserie et suspension. Les modèles de marché des États-Unis ont conservé le moteur refroidi à l`huile et le modèle USA 1992 est fondamentalement le même que le modèle 91 avec des graphismes différents. Une version à manches vers le bas était disponible comme le GSXR-600 pour 92 et 93, les deux années étaient disponibles avec des fourches inversées. Le 1992 GSXR-600 a été refroidi à l`eau pour le marché américain alors que le 750 a dû attendre une année de plus. Le prochain grand développement est venu avec le K4 (la désignation K avait été introduite avec le K1 en 2001) et a vu une continuation du thème où le 750 partagé beaucoup avec son petit frère 600C, introduit pour la première fois en 1998. Avec le même châssis et la carrosserie que le 600K4, le 750 a reçu un nouveau moteur avec des pistons légers, une compression accrue, de nouvelles cames etc stimuler la puissance à 130bhp. Le poids, en attendant, a été jusqu`à 163kg grâce à un nouveau cadre, qui était également 15mm plus étroit qu`avant. À partir de 1980, les quatre fabricants ont commencé à modifier la formule de l`UJM de différentes façons pour obtenir des avantages de performance sur la voie et la différenciation des produits sur le marché. En 1982, Honda a introduit la série VF, qui utilisait une configuration de moteur v4 plutôt qu`Inline-four.

La première année modèle seulement des vélos de style Cruiser ont été offerts, mais en 1983 le premier vélo de sport basé sur la v4 est devenu disponible: le Honda VFR-750 Interceptor. Les règles de l`AMA pour les courses Superbike ont été modifiées en 1983 pour réduire la taille maximale du moteur de 1025cc à 750cc.

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